Castile during the thirteenth and f

Castile during the thirteenth and fourteenth centuries was confronted with a
somewhat different set of problems. Whereas Fernando III had appointed an
admiral to command the fleet assembled on the north coast for attacking Seville
in 1248, there is no mention of any office of the admiral.6 However, by 1254
under Alfonso X there appeared the office of the almirantazgo. What evidence
does exist suggests that the Crown had simply absorbed the existing Muslim
naval administration and modified it for its particular needs. Unlike the office of
the admiral in Aragon, the almirantazgo had direct control over the arsenals and
ports in Castile as well as responsibility for regulating maritime commerce in
the kingdom. Moreover, the king of Castile had substantially more authority to
raise taxes to fund the fleet.

However, Castile had its own set of problems. Because of the location of
Portugal, Castile found itself in control of two separate coastlines with substantially
different environments and maritime traditions. The Mediterranean and
the Strait of Gibraltar required a different set of naval forces from those required
for operations in the Atlantic and the Bay of Biscay. The initial solution was to
divide the almirantazgo into two districts. One was centred at Seville and
responsible for the Strait of Gibraltar and the Mediterranean, while the other
was at Burgos and was responsible for the Atlantic. The geographical reality
necessitated this division, but it did not change the fact that Castile would have
to marshal and operate naval units with distinctly different characteristics.

Castile also had a rather surprising problem with regard to ship design and
construction. Whereas the northern ports had expertise in constructing the keels
and cogs that were playing an important role in northern trade and naval
warfare, this knowledge did not transfer to the realities of galley warfare as
conducted around southern Castile and the Strait of Gibraltar. Castile still had to
rely on Genoa to provide shipwrights, naval commanders and vessels for major
operations, such as those conducted in 1284 and 1292 against Muslim forces.

For the attack against Tarifa in 1292 the Castilian fleet under the command of
the Genoese admiral Zacarias required eleven galleys from Aragon. In a letter to
Zacarias, King Sancho IV recognised the necessity of obtaining Genoese experience
in naval matters.7 In a sense, the taking of Seville put Castile in a position
from which it would never be able to escape completely. During the thirteenth
and fourteenth centuries Castile would fight a series of naval battles with both
the North African states and with Portugal for the control of the waters near the
Strait of Gibraltar. All of these conflicts would require galley warfare, including
the blockade of Seville by Portugal (1369–70) and the Castilian naval assaults
against Lisbon (1384). Yet while Castile was conducting galley warfare in the
south, throughout the fourteenth century it also had to confront growing hostilities
with England in the Bay of Biscay and the English Channel. In 1350 hostilities
broke out when twenty English warships raided a Castilian convoy of forty
armed merchantmen and captured twenty in a battle known as Les Espagnols sur
Mer.

Though a peace treaty would end this conflict, Castile was soon dragged
into the Hundred Years War. In 1372, a Franco-Castilian fleet crushed the
English at the Battle of La Rochelle and in 1376 a Castilian fleet raided the
English coast and sacked Walsingham. The Castilians would return in 1405
when hostilities broke out again, raiding Jersey and sacking Poole. What is of
importance is that the vast majority of combatants were cogs and nefs common
to northern waters, not the galleys employed by Castile in the South.

For this same period very little is known about the naval organisation of
Portugal. While documents indicate there were royal galleys being operated by
the Portuguese monarchy, there was no formal naval organisation as had developed
in Castile and Aragon.Unfortunately, there is a dearth of information
concerning developments in Portugal from the late thirteenth to the fourteenth
century. Initially, Portugal had shown itself to be the naval equal of Castile, but
because it could not match Castile’s resources, and possibly due to the lack of
development of a strong naval organisation, Portugal’s naval strength actually
weakened while that of the other Iberian powers was strengthening.

As all of these states discovered, naval warfare was an expensive proposition
and one of the most cost-effective ways to conduct warfare against an opponent
was indirectly through the use or tacit support of pirates. However, as these
Iberian kingdoms began to rely on maritime commerce for revenue the regulation
of this form of violence became increasingly important. The unregulated
piratical activities of a subject could quickly drag the kingdom into a conflict or
commercial reprisals with the kingdom or city of the offended party and that
might not be in anyone’s interest. Governments usually responded to acts of
piracy by another city or country against one of its merchants by seizing the
goods of the offending party in its port, or by authorising reprisals. The
Castilian-Aragonese War of 1357 was started when Catalan pirates attacked
Genoese ships in Castilian waters.The result was a nasty war in which Aragon
came out the worse for wear.

The Mediterranean had a long history of piracy and had developed mechanisms
for regulating it. In both Castile and Aragon those wishing to embark as
corsairs were required to place a deposit with the authorities that would be
forfeit if the corsair attacked friendly shipping. In Castile, the almirantazgo was
responsible for regulating piracy. In Aragon during the War of the Sicilian
Vespers (1282–1302) the admiral controlled these activities, but following 1295
the bailiff general of each realm was responsible.In both kingdoms there was a
stipulation that, if the deposit did not cover the damage to a friendly party, the
admiral or the bailiff general would pay for any indemnities incurred by licensed
corsairs. In both kingdoms, the Crown received one fifth of the booty collected
by a licensed corsair. As pointed out by N. A. M. Rodger in this volume, this
system for regulating piracy was essentially lacking in Atlantic waters.

Because the expense of maintaining even the local port squadrons was considerable,
besides licensing private individuals both Castile and Aragon would
often supply galleys to private individuals for corsairing. The thirteenth-century
law code called the Siete Partidas outlined the different levels of governmental
involvement that might occur. The three different types of royal involvement
were:
1. Where the crown provided the ships and their equipment, the provisions
and arms, and the pay for the crews.
2. Where the crown provided the ships, their equipment and arms, but
others organised the squadron and provided the provisions and pay.
3. Where the crown provided only the ships and their equipment, and
others supplied the arms, provisions and pay.

The percentage of loot claimed by the crown varied depending on the level of
royal participation. The advantage of the last example of royal participation was
that it allowed the Crown to keep a number of vessels in service at a minimal
cost. This point was crucial for Aragon, because there the ability of the king to
tax was severely limited, and maintaining a fleet was an expensive proposition.

By the late thirteenth century 75–80 per cent of the cost of operating a galley
went to pay the crews. It is little wonder then that when the fleet was not in
service, the galleys were hauled out and stored at the main arsenals at Barcelona
and Valencia, while the crews were mustered out of service. Following the
plague of 1348, the problem of finding crews and paying for them would
become progressively more intractable. Pedro IV tried futilely to impose
controls on the pay of rowers. Up to the sixteenth century the oarsmen were still
freemen, but by the mid-sixteenth century the bulk of the rowers in the galleys
would be convicts and slaves, if for no other reason than to hold down the cost of
operating the galleys.

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

Kastilia selama abad ketiga belas dan keempat belas dihadapkan dengan seperangkat
agak berbeda dari masalah. sedangkan fernando iii telah menunjuk seorang laksamana
untuk memimpin armada berkumpul di pantai utara untuk menyerang seville
tahun 1248, tidak ada menyebutkan setiap kantor admiral.6 Namun, oleh 1254
bawah alfonso x ada muncul kantor almirantazgo. bukti apa
memang ada menunjukkan bahwa mahkota itu hanya menyerap muslim
angkatan laut pemerintahan yang ada dan dimodifikasi untuk kebutuhan khususnya. tidak seperti kantor
admiral di aragon, almirantazgo memiliki kontrol langsung terhadap persenjataan dan
pelabuhan di Kastilia serta tanggung jawab untuk mengatur perdagangan maritim di
kerajaan. Selain itu, raja Kastilia memiliki kewenangan secara substansial lebih
menaikkan pajak untuk mendanai armada.

Namun, Kastilia memiliki set sendiri masalah. karena lokasi
portugal, Kastilia menemukan dirinya dalam mengendalikan dua garis pantai terpisah dengan substansial
lingkungan yang berbeda dan tradisi maritim. Mediterania dan
selat gibraltar dibutuhkan yang berbeda dari angkatan laut yang dibutuhkan
untuk operasi di Atlantik dan Teluk Biscay. solusi awal adalah untuk membagi
almirantazgo menjadi dua kabupaten. satu dipusatkan di seville dan
bertanggung jawab atas selat gibraltar dan Mediterania, sementara yang lain
berada di burgos dan bertanggung jawab atas Atlantik. realitas geografis
mengharuskan divisi ini, tapi itu tidak mengubah fakta bahwa Kastilia akan memiliki
untuk mengumpulkan dan mengoperasikan unit angkatan laut dengan karakteristik yang jelas berbeda.

Kastilia juga punya masalah yang agak mengejutkan berkaitan dengan kapal desain dan konstruksi
. sedangkan port utara memiliki keahlian dalam membangun keels
dan roda yang memainkan peran penting dalam perdagangan utara dan laut
peperangan, pengetahuan ini tidak transfer ke realitas perang sebagai dapur
dilakukan sekitar Kastilia selatan dan selat gibraltar. Kastilia masih harus
bergantung pada genoa untuk memberikan shipwrights, komandan angkatan laut dan kapal untuk utama
operasi, seperti yang dilakukan pada tahun 1284 dan 1292 melawan pasukan muslim.

atas serangan terhadap tarifa tahun 1292 armada Kastilia bawah komando
yang Zacarias Laksamana Genoa diperlukan sebelas galley dari aragon. dalam sebuah surat kepada
Zacarias, sancho iv raja mengakui perlunya memperoleh Genoa pengalaman
di matters.7 angkatan laut dalam arti, pengambilan seville menempatkan Kastilia dalam posisi
dari yang tidak akan pernah bisa melarikan diri sepenuhnya. selama tiga belas abad keempat belas
dan Kastilia akan melawan serangkaian pertempuran laut dengan kedua
negara-negara Afrika Utara dan dengan portugal untuk kontrol perairan dekat selat gibraltar
. semua konflik ini akan memerlukan perang dapur, termasuk
blokade seville oleh portugal (1369-1370) dan serangan angkatan laut Kastilia
terhadap lisbon (1384). namun sementara Kastilia sedang melakukan perang di dapur
selatan,sepanjang abad keempat belas juga harus menghadapi permusuhan tumbuh
dengan Inggris di Teluk Biscay dan Selat Inggris. tahun 1350 permusuhan
pecah ketika dua puluh kapal perang Inggris menyerbu sebuah konvoi Kastilia dari empat puluh
merchantmen bersenjata dan menangkap dua puluh dalam pertempuran yang dikenal sebagai les espagnols sur mer
.

Meskipun perjanjian damai akan mengakhiri konflik ini, Kastilia segera diseret
ke dalam perang seratus tahun. pada tahun 1372, armada franco-Kastilia menghancurkan
inggris pada pertempuran la rochelle dan di tahun 1376 armada Kastilia menggerebek
pantai Inggris dan dipecat Walsingham. Castilians akan kembali tahun 1405
ketika permusuhan pecah lagi, merampok jersey dan pemecatan poole. apa dari
penting adalah bahwa sebagian besar gerilyawan adalah roda dan nefs umum
untuk perairan utara, bukan galley dipekerjakan oleh Kastilia di selatan.

untuk periode yang sama ini sangat sedikit yang diketahui tentang organisasi angkatan laut
portugal. sementara dokumen menunjukkan ada galley kerajaan yang dioperasikan oleh
monarki Portugis, tidak ada organisasi angkatan laut formal telah mengembangkan
di Kastilia dan aragon.unfortunately, ada kelangkaan informasi
mengenai perkembangan di portugal dari ketiga belas terlambat ke empat belas abad
. awalnya, portugal telah menunjukkan dirinya sebagai angkatan laut sama Kastilia, tapi
karena tidak bisa menyamai sumber Kastilia, dan mungkin karena kurangnya
pengembangan organisasi angkatan laut yang kuat, kekuatan angkatan laut portugal sebenarnya
lemah sedangkan yang lain kekuatan Iberia itu penguatan.

karena semua negara-negara ini ditemukan, perang angkatan laut adalah proposisi mahal
dan salah satu cara yang paling hemat biaya untuk melakukan perang melawan lawan
secara tidak langsung melalui penggunaan atau dukungan diam-diam dari bajak laut. Namun, karena ini
kerajaan Iberia mulai bergantung pada perdagangan maritim untuk pendapatan peraturan
dari bentuk kekerasan menjadi semakin penting. tidak diatur
kegiatan pembajakan subjek dengan cepat bisa menyeret kerajaan menjadi konflik atau
pembalasan komersial dengan kerajaan atau kota dari partai tersinggung dan bahwa
mungkin tidak dalam kepentingan siapa pun. pemerintah biasanya menanggapi tindakan
pembajakan dengan kota atau negara lain terhadap salah satu pedagang yang dengan merebut
barang dari pihak yang bersalah dalam pelabuhan, atau dengan otorisasi pembalasan.
yangperang Kastilia-Aragon dari 1357 dimulai ketika perompak menyerang catalan
kapal Genoa dalam hasil waters.the Kastilia adalah perang jahat di mana aragon
keluar lebih buruk untuk dipakai.

Mediterania memiliki sejarah panjang pembajakan dan telah mengembangkan mekanisme
untuk mengatur itu. di kedua Kastilia dan aragon mereka yang ingin memulai sebagai
corsair diminta untuk menempatkan deposito dengan otoritas yang akan
ganti rugi jika bajak laut menyerang pengiriman ramah. di Kastilia, almirantazgo itu
bertanggung jawab untuk mengatur pembajakan. di aragon selama perang dari Sisilia
vesper (1282-1302) Laksamana dikendalikan kegiatan ini, tapi setelah 1295
umum jurusita dari masing-masing wilayah itu responsible.in kedua kerajaan ada
ketentuan bahwa, jika deposit tidak mencakup kerusakan kepada pihak ramah,
laksamana atau juru sita umum akan membayar untuk setiap ganti rugi yang dikeluarkan oleh berlisensi
corsair. di kedua kerajaan, mahkota menerima seperlima dari rampasan dikumpulkan
oleh bajak berlisensi. seperti yang ditunjukkan oleh n. a. m. rodger dalam buku ini, ini
sistem untuk mengatur pembajakan pada dasarnya kurang di perairan Atlantik.

karena biaya pemeliharaan bahkan skuadron pelabuhan lokal yang cukup besar,
selain lisensi perorangan baik Kastilia dan aragon akan
sering memasok galley untuk individu swasta untuk corsairing. abad ketiga belas
kode hukum yang disebut partidas siete diuraikan berbagai tingkat pemerintahan
keterlibatan yang mungkin terjadi. tiga jenis keterlibatan kerajaan
adalah:
1. di mana mahkota menyediakan kapal dan peralatan mereka, ketentuan
dan lengan, dan membayar untuk kru.
2. di mana mahkota yang disediakan kapal, peralatan dan senjata, tapi
lain diselenggarakan skuadron dan memberikan ketentuan dan membayar.
3. di mana mahkota disediakan hanya kapal-kapal dan peralatan mereka, dan lain-lain
memasok senjata, ketentuan dan membayar.

persentase jarahan diklaim oleh mahkota bervariasi tergantung pada tingkat partisipasi
royal. keuntungan dari contoh terakhir partisipasi kerajaan adalah bahwa hal itu memungkinkan
mahkota untuk menjaga sejumlah kapal dalam pelayanan dengan minimal
biaya. titik ini sangat penting untuk aragon, karena ada kemampuan raja untuk
pajak sangat terbatas, dan memelihara armada adalah proposisi mahal.

Pada akhir abad ketiga belas 75-80 persen dari biaya operasi dapur a
pergi untuk membayar kru. itu sedikit mengherankan kemudian bahwa ketika armada itu tidak di
layanan, galley tersebut diangkut dan disimpan di gudang utama di barcelona
dan valencia, sedangkan awak mengerahkan keluar dari layanan. menyusul
wabah 1348, masalah menemukan kru dan membayar mereka akan
menjadi semakin lebih keras. pedro iv mencoba sia-sia untuk memaksakan
kontrol pada gaji pendayung. sampai abad keenam belas para pendayung masih
merdeka, tetapi pada pertengahan abad XVI sebagian besar pendayung di galley
akan narapidana dan budak, jika tidak ada alasan lain selain untuk menekan biaya operasi galley
.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

Kastilia selama berabad-abad ketigabelas dan keempatbelas dihadapkan dengan
serangkaian masalah yang agak berbeda. Sedangkan Fernando III telah melantik
Laksamana untuk perintah armada berkumpul di pantai utara untuk menyerang Sevilla
pada tahun 1248, ada disebutkan setiap kantor admiral.6 Namun, oleh 1254
di bawah Alfonso X tampaklah kantor almirantazgo. Bukti apa
ada menunjukkan bahwa mahkota hanya diserap Muslim ada
Angkatan Laut administrasi dan dimodifikasi untuk kebutuhan tertentu. Tidak seperti Kantor
admiral di Aragon, almirantazgo memiliki kontrol langsung atas gudang dan
pelabuhan di Kastilia serta tanggung jawab untuk mengatur perdagangan Maritim di
kerajaan. Selain itu, raja Kastilia mempunyai otoritas substansial lebih untuk
menaikkan pajak untuk dana armada.

Namun, Kastilia telah menetapkan sendiri masalah. Karena lokasi
Portugal, Kastilia menemukan dirinya dalam kontrol dari dua garis pantai yang terpisah dengan secara substansial
lingkungan yang berbeda dan tradisi Maritim Tasmania. Mediterania dan
Selat Gibraltar diperlukan set Angkatan yang berbeda dari orang-orang yang diperlukan
untuk operasi di Atlantik dan Teluk Biscay. Solusinya awal adalah
membagi almirantazgo menjadi dua distrik. Satu dipusatkan di Seville dan
bertanggung jawab atas Selat Gibraltar dan Mediterania, sementara yang lain
di Burgos dan bertanggung jawab untuk Atlantik. Realitas geografis
mengharuskan divisi ini, tapi itu tidak mengubah fakta bahwa Kastilia akan memiliki
Marsekal dan mengoperasikan unit-unit angkatan laut dengan jelas berbeda karakteristik.

Kastilia juga punya masalah agak mengejutkan dalam desain kapal dan
konstruksi. Sedangkan Pelabuhan Utara memiliki keahlian dalam membangun keels
dan roda yang memainkan peran penting dalam perdagangan Utara dan angkatan laut
peperangan, pengetahuan ini tidak mentransfer ke realitas galley perang sebagai
dilakukan sekitar Kastilia Selatan dan Selat Gibraltar. Kastilia masih harus
mengandalkan Genoa untuk memberikan shipwrights, komandan angkatan laut dan kapal untuk Mayor
operasi, seperti yang dilakukan di 1284 dan 1292 melawan pasukan Muslim.

untuk serangan terhadap Tarifa pada tahun 1292 armada Kastilia di bawah komando
admiral Genoa Zacarias diperlukan sebelas kapal dari Aragon. Dalam sebuah surat kepada
Zacarias, raja Sancho IV diakui perlunya memperoleh pengalaman Genoa
di Angkatan Laut matters.7 dalam arti, pengambilan Sevilla menempatkan Kastilia dalam posisi
dari yang pernah akan mampu melarikan diri sepenuhnya. Selama ketiga belas
dan berabad-abad keempat belas Kastilia akan melawan serangkaian pertempuran angkatan laut dengan baik
negara-negara Afrika Utara dan dengan Portugal untuk mengontrol perairan dekat
Selat Gibraltar. Semua konflik ini akan memerlukan galley peperangan, termasuk
blokade Sevilla oleh Portugal (1369–70) dan serangan Angkatan Laut Kastilia
melawan Lisbon (1384). Namun sementara Kastilia sedang melakukan galley peperangan di
Selatan, sepanjang abad keempat belas itu juga harus menghadapi permusuhan tumbuh
dengan Inggris di Teluk Biscay dan Selat Inggris. Dalam permusuhan 1350
pecah saat 20 kapal perang Inggris menggerebek sebuah konvoi Kastilia empat puluh
bersenjata itu dan ditangkap dua puluh dalam pertempuran yang dikenal sebagai sur Les Espagnols
Mer.

meskipun perjanjian damai akan mengakhiri konflik ini, Kastilia segera diseret
ke seratus tahun perang. Pada tahun 1372, armada Franco-Kastilia hancur
Inggris di pertempuran La Rochelle dan tahun 1376 armada Kastilia menggerebek
Inggris pantai dan Walsingham dipecat. Castilians akan kembali di 1405
ketika permusuhan pecah lagi, merampok Jersey dan pemecatan Poole. Apa
penting adalah bahwa sebagian besar Kombatan roda dan nefs Umum
ke utara perairan, tidak gali-gali dipekerjakan oleh Kastilia dalam Selatan

untuk periode yang sama ini sangat sedikit yang diketahui tentang organisasi angkatan laut
Portugal. Sementara dokumen menunjukkan ada royal kapal yang dioperasikan oleh
monarki Portugis, ada tidak ada organisasi angkatan laut resmi sebagai telah mengembangkan
di Castile dan Aragon.Unfortunately, ada kekurangan informasi
mengenai perkembangan di Portugal dari ketiga belas terlambat untuk keempat belas
abad. Pada awalnya, Portugal telah menunjukkan diri untuk menjadi sederajat dengan angkatan laut dari Kastilia, tapi
karena itu tidak bisa cocok Kastilia 's sumber daya, dan mungkin karena kurangnya
pengembangan organisasi angkatan laut yang kuat, kekuatan Angkatan Laut Portugal sebenarnya
melemah sementara yang lain kekuatan Iberia adalah untuk memperkuat.

Seperti semua negara-negara ini ditemukan, perang Angkatan Laut adalah proposisi yang mahal dengan
dan salah satu cara yang paling efektif untuk melakukan peperangan melawan lawan
secara tidak langsung melalui penggunaan atau dukungan diam-diam bajak laut. Namun, saat ini
kerajaan Iberia mulai mengandalkan perdagangan Maritim untuk pendapatan peraturan
bentuk kekerasan ini menjadi semakin penting. Tidak diatur
Selain kiasan sekali kegiatan subjek cepat bisa menyeret kerajaan ke dalam konflik atau
komersial pembalasan dengan kerajaan atau kota pihak yang tersinggung dan yang
mungkin tidak dalam kepentingan seseorang. Pemerintah biasanya menanggapi tindakan
pembajakan oleh kota lain atau negara terhadap salah satu pedagang yang oleh perebutan
barang jika pelaku pesta di pelabuhannya, atau dengan authorising pembalasan. The
Perang Castile-Aragon 1357 dimulai ketika diserang bajak laut Catalan
Genoa kapal di perairan Kastilia.Hasilnya adalah perang jahat di Aragon yang
keluar buruk untuk wear.

The Mediterranean memiliki sejarah panjang pembajakan dan telah mengembangkan mekanisme
untuk mengatur itu. Di Kastilia dan Aragon mereka yang ingin memulai sebagai
bajak diwajibkan untuk menempatkan deposito dengan pihak berwenang yang akan
kehilangan jika corsair diserang ramah pengiriman. Di Kastilia, almirantazgo adalah
bertanggung jawab untuk mengatur pembajakan. Di Aragon selama Perang Sisilia
Vesper (1282–1302) admiral dikendalikan kegiatan ini, tetapi mengikuti 1295
bailiff umum Realm masing-masing adalah bertanggung jawab.Dalam kedua-dua kerajaan ada
ketentuan yang, jika deposit tidak melakukan menutupi kerusakan pesta ramah,
Laksamana atau bailiff umum akan membayar untuk setiap penggantian kerugian yang ditimbulkan oleh berlisensi
bajak. Dalam kedua-dua kerajaan, mahkota menerima seperlima dari jarahan dikumpulkan
oleh corsair berlisensi. Seperti ditunjukkan oleh N. A. M. Rodger dalam buku ini, ini
sistem untuk mengatur pembajakan pada dasarnya kurang di perairan Atlantik.

Karena biaya mempertahankan bahkan skuadron port lokal cukup,
selain lisensi pribadi individu Kastilia dan Aragon akan
sering pasokan kapal untuk individu swasta untuk corsairing. Abad ke-13
hukum kode yang disebut Siete Partidas diuraikan berbagai tingkatan pemerintah
keterlibatan yang mungkin terjadi. Tiga jenis royal keterlibatan
adalah:
1. Di mana mahkota menyediakan kapal dan peralatan mereka, ketentuan
dan lengan, dan membayar untuk kru.
2. Bila mahkota menyediakan kapal, peralatan dan lengan, tapi
lain diselenggarakan skuadron dan disediakan ketentuan dan membayar.
3. Mana mahkota disediakan hanya kapal dan peralatan mereka, dan
lain diberikan lengan, ketentuan dan membayar.

Persentase menjarah diklaim oleh mahkota bervariasi tergantung pada tingkat
royal partisipasi. Keuntungan dari contoh terakhir royal partisipasi adalah
bahwa boleh mahkota untuk menjaga jumlah kapal dalam Layanan minimal
biaya. Hal ini sangat penting untuk Aragon, karena ada kemampuan raja untuk
pajak sangat terbatas, dan memelihara armada adalah proposisi yang mahal.

Oleh 75–80 abad ketiga belas persen dari biaya operasi galley
pergi untuk membayar awak. Itu adalah keajaiban kecil kemudian bahwa ketika armada tidak di
Jasa, gali-gali mengangkut keluar dan disimpan di gudang utama di Barcelona
dan Valencia, sementara awak dikerahkan dari layanan. Mengikuti
wabah 1348, masalah menemukan kru dan membayarnya akan
menjadi semakin lebih terselesaikan. Pedro IV futilely mencoba untuk memaksakan
kontrol pada membayar rowers. Hingga abad ke-16 perahu masih
Merdeka, tetapi oleh pertengahan abad keenam belas sebagian besar rowers di gali-gali
akan narapidana dan budak, jika untuk alasan lain selain untuk menekan biaya
operasi gali-gali.